Večer 30. srpnja Xiaomi je održao drugu tehnološku prezentaciju posvećenu automobilima. Uz predstavljanje platforme Kunlun i modela Pengcheng N90 Max, Lei Jun je na kraju događaja otkrio i predbilježbenu cijenu modela Pengcheng N70 Max — 259.900 juana.
N90 Max karoserijom dugom više od pet i dva metra, trima redovima sjedala i rotirajućom kabinom pokazuje sve što Kunlun arhitektura može pružiti, postavši tako referentna točka cijele serije Pengcheng. S druge strane, N70 Max s peterosjedinim rasporedom bliži je dimenzijama i cjenovnom razredu koji dominira tržištem obiteljskih SUV-ova — upravo je taj model taj koji treba ostvariti visoke prodajne brojke unutar serije.
Sada su objavljeni i dodatni detalji o N70 Maxu, a najupečatljivija značajka svakako su stražnja sjedala koja se mogu klizati naprijed i nazad u širokom rasponu. Pomicanjem drugog reda do krajnjeg stražnjeg položaja dobiva se maksimalni prostor za putnike od 1410 mm, dok pomicanjem prema naprijed prtljažni prostor naraste na čak 2425 litara — sve to unutar istog dijela kabine.
Upravo tu leži ključna razlika između N70 Maxa i tipičnih peterosjedinih SUV-ova. Kod konvencionalnih vozila granica između stražnje klupe i prtljažnika određena je već pri izlasku iz tvornice — nasloni se mogu sklopiti, nagib se može podesiti, ali omjer prostora za putnike i prtljagu uglavnom ostaje isti. Na N70 Maxu ta granica može se pomicati duž tračnica, otvarajući sasvim nove mogućnosti korištenja unutarnjeg prostora.
Prije nego što model bude službeno predstavljen, pogledajmo pobliže što N70 Max nudi: što se dogodi kad Kunlun arhitektura dođe do mainstream peterosjedinog SUV-a?
Najfleksibilnija stražnja sjedala
N70 Max mjeri 4960/1998/1765 mm uz međuosovinski razmak od 2950 mm. Prema današnjim standardima za električne SUV-ove, radi se o tipičnim dimenzijama većeg peterosjedinog modela — duljina ispod pet metara, međuosovinski razmak ispod tri metra, pa vozilo izvana zapravo ne djeluje posebno veliko.
U usporedbi s niskim i izduženim proporcijama modela SU7 i YU7, N70 Max ima viši prednji dio, ravniji krov i stražnjicu koja nije drastično sužena radi kupé siluete. Kao i kod N90, veći dio volumena N70 prepušten je unutrašnjosti.
Trenutačno su prijavljena dva modela — N70 i N70 Max — koji, poput N90, koriste Xiaomijevu Kunlun arhitekturu.
Na prethodnoj prezentaciji Lei Jun posvetio je znatan dio vremena upravo Kunlun arhitekturi. N90 Max njezin je najcjelovitiji prikaz do sada, a N70 serija gradi se na istim temeljima. Zahvaljujući redizajnu pogonskog sklopa, ovjesa i ostalih mehaničkih komponenti koje utječu na prostor u kabini, N70 Max dobio je ravnu i pravilnu podnu površinu koja se proteže cijelom duljinom unutrašnjosti. Na toj osnovi N70 Max dobio je i sustav tračnica sličan onome u N90, što je omogućilo karakteristično klizno rješenje za stražnja sjedala.
Kad je vozilo puno ili kad putnicima u drugom redu treba više prostora, sjedala se pomiču prema natrag, ostavljajući više mjesta, a ujedno olakšavaju postavljanje dječjih sjedalica i smještaj glomazne ručne prtljage. Kad je putnika manje ili prtljage više, sjedala se pomiču naprijed i proširuju prtljažnik bez sklapanja naslona. Obitelj s petero članova, dvoje putnika s kampingskom opremom ili troje odraslih s dječjim kolicima i nekoliko kofera — za svaki scenarij postoji drugačiji raspored sjedala.
Prednost ovog rješenja je u tome što eliminira neiskorišten prostor: za svakodnevnu vožnju do posla prtljažnik ne mora biti dimenzioniran za selidbu, a kad u autu sjede samo dvoje ili troje, stražnji red ne mora cijelo vrijeme nuditi pretjerani prostor za noge. Površina koja je inače fiksno dodijeljena određenom dijelu vozila sada se može prerasporediti za svaku vožnju iznova.
Kao i N90, N70 Max nudi opciju rotirajućih prednjih sjedala i kliznog središnjeg stola, čime se fleksibilnost prostora proširuje i na način korištenja kabine. S tom opcijom, prednja sjedala mogu se okrenuti prema natrag kad je vozilo parkirano, a stol se može pomicati duž tračnica kako bi pohrana, punjenje i držači čaša bili točno tamo gdje trebaju.
N70 Max nudi i niz dodatnih opcija poput sjedala s efektom nultog gravitacijskog opterećenja, kompresijskog hladnjaka, zabavnog zaslona za stražnje putnike i električno sklopivih bočnih stepenica — sve slično kao kod N90. Ukratko, N70 Max je peterosjedinica verzija N90 Maxa.
Što se tehničkih specifikacija tiče, N70 Max dolazi s rezervoarom od 45 litara i Xiaomijevom baterijom Longjia kapaciteta 76 kWh. Doseg na čisto električni pogon prema CLTC ciklusu iznosi 505 km, a ukupni doseg 1461 km, dok potrošnja goriva pri praznoj bateriji prema WLTC ciklusu iznosi 6,1 l/100 km. Sustav s dva elektromotora i pogonom na sva četiri kotača razvija ukupno 310 kW, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,5 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 190 km/h. N70 dolazi s jednim elektromotorm i litij-željezno-fosfatnom baterijom kapaciteta 52 kWh.
Velika baterija N70 Maxa čini ga u svakodnevnoj vožnji bliskim potpuno električnom automobilu, dok je produžni agregat namijenjen rjeđim dugim putovanjima.
Performanse su ovdje više pozadinska karakteristika. Vožnja s punim opterećenjem, pretjecanje na autocesti i planinske ceste zahtijevaju pričuvu snage, no za N70 Max, koji je primarno obiteljski automobil, ubrzanje i snaga nisu na prvom mjestu — važnija je udobnost putnika. Na ovjesnom dijelu Xiaomi je N70 Maxu standardno ugradio prednji dvostruki poprečni vod, stražnju višekaričnu osovinu, zračni ovjes i kontinuirano promjenjive amortizere. Kakve će to vozne karakteristike donijeti u praksi, pokazat će tek testovi na cesti.
Za sada je najjasnija prednost N70 Maxa i dalje unutrašnjost. Ravni pod i sjedala koja se mogu klizati, okretati i prilagođavati — serija Pengcheng nudi korisnicima sasvim novu slobodu u korištenju prostora, i upravo će to biti ono po čemu će se ovi modeli pamtiti na tržištu obiteljskih SUV-ova.
N70 i njegova konkurencija
Posljednjih nekoliko godina produžni pogon, veliki unutarnji prostor i obiteljski kupci gotovo su postali standardna kombinacija. Tržišni segment od 200.000 do 300.000 juana posebno je zasićen: upravo osvježeni Lixiang L6 košta 249.800 juana, a Aito M6 s produžnim pogonom kreće od 259.800 juana — što se cijenom i pozicioniranjem uvelike preklapa s Pengcheng N70 Maxom. Aito M6 i N70 Max imaju čak identičnu duljinu i međuosovinski razmak, a M6 je tek nešto uži i niži.
Prednost Lixiang L6 leži u tome što je prošao kroz dvije generacije razvoja i dokazao se kod brojnih obitelji, postavši jedan od sinonima za pojam „obiteljskog automobila”. Uz precizno definiran proizvodni koncept, Lixiang je u jednom modelu spojio prostor, ovjes, produžni pogon i vlastitu mrežu punjenja, stvarajući uravnotežen peterosjedinik. Nova generacija L6 dolazi isključivo u verziji Ultra, čime se eliminira potreba za odabirom između konfiguracija i nadoplatama za veći doseg ili bolji procesor. Prednosti Aito M6 pak dolaze ponajviše od Huaweijevog sustava za kabinu, Qiankun sustava za autonomnu vožnju, već izgrađene prepoznatljivosti marke Aito te sportskijeg karaktera vozila.
U usporedbi s ta dva već dostupna konkurenta, N70 Max ističe se jedinstvenom fleksibilnošću unutarnjeg prostora, većom baterijom i dužim dosegom na čisto električni pogon, a uz to donosi i Xiaomijevu vrijednost marke te integrirani ekosustav uređaja.
No osim Lixianga i Aita, N70 Max ima i jednog bliskog rivala unutar vlastite kuće — Xiaomi YU7.
Prije pojave serije Pengcheng, Xiaomi nije imao ni jedno vozilo s produžnim pogonom niti model koji je od temelja osmišljen za obiteljske potrebe. YU7, kao jedini Xiaomijev SUV, nužno je preuzeo dio potražnje za obiteljskim automobilima — unatoč tome što cijeli model naglašava dizajn, električne performanse i vozačko iskustvo, kupci koji su željeli Xiaomijev obiteljski SUV jednostavno nisu imali drugi izbor.
N70 Max je sasvim drugačiji: produžni pogon i fleksibilni unutarnji prostor su mu glavna odrednica. Gledajući veličinu i cjenovni razred, N70 Max izravno se natječe s YU7-om, što znači da će N70 vrlo vjerojatno preuzeti velik dio obiteljskog tržišta koje je dosad pripadalo YU7-u. Kupci kojima su prostor, dostupnost punjenja i obiteljska udobnost na prvom mjestu, po prvi put imaju Xiaomijev SUV koji je jasno usmjeren upravo prema njima.
Za Xiaomijev cjelokupni model program ovo je popunjavanje praznine koje je ionako moralo doći. YU7 se sada može vratiti jasnijem pozicioniranju kao čisto električno vozilo orijentirano na vozačko iskustvo, ali istovremeno gubi monopol na Xiaomijeve obiteljske kupce — a to za prodajne brojke YU7-a nije dobra vijest.
Kako god bilo, N70 serija preuzela je ulogu Xiaomijevog volumnog modela na tržištu obiteljskih SUV-ova i sigurno će postati jedan od ključnih igrača u segmentu peterosjedinih vozila oko 200.000 juana. Kunlun arhitektura donosi drugačiji odgovor na pitanje iskorištenosti prostora, a nije isključeno da ćemo uskoro vidjeti i niz „imitatora N70″ koji će početi istraživati dugačke tračnice, pomična sjedala i dijeljeni prostor kabine.
Izvor: Ifanr
Povezani članci
Što ako je prvi utjelovljeni AI kojeg sretnete borbeni robot?31.8.2026.
Jedan SUV, trebao bi da stane u njega život mladih ljudi koji se još nije dogodio31.8.2026.
Sklopivi iPhone nikada ne bi trebao imati stylus | Čvrsta filozofija31.8.2026.
Kineska tvrtka za prostornu inteligenciju Manycore lansira Lux3D i započinje testiranje svjetskog modela30.8.2026.
