Bio je to najsličniji potpuno izgubljenom putovanju kojeg se mogu sjetiti. Krenuo sam u svom Ford Capriju od kuće u Gloucestershireu usred nedjelje popodne – kad sam umjesto toga mogao gledati zanimljivu utakmicu Six Nations na televiziji – kako bih se pozicionirao na vrijeme za rani ponedjeljak ujutro sastanak u Londonu.
Važnost ovog sastanka bila je takva da se žrtva činila opravdanom, i tako je ostalo sve dok nisam stigao na obod Londona – da budem potpuno precizan, na onaj uzvišeni dio M4 autoceste istočno od aerodroma Heathrow.
Tu sam saznao da se (a) ne samo da se ovaj ključni londonski sastanak više ne održava, već da bi (b) bilo bolje da sam ostao kod kuće u provinciji jer se nešto jednako važno sada događa tamo rano sljedećeg dana.
Jedina razumna stvar bila je napraviti polukrug na kružnom toku gdje se M4 spaja s londonskim North Circular cestom i vratiti se istom rutom kući, provodivši još dva sata i 94 milje vraćajući se kući. Ništa drugo nije imalo smisla. Inače je prilično teško biti kreativan u tako naporno vrijeme za mozak, ali imao sam ugodno putovanje.
Promet je bio lagan i zabavljao sam se vožnjom na ekonomičan način, krećući se između 55mph i 65mph kako bih vidio mogu li održati stopu potrošnje energije od 3,7mpkWh koju je pomaknuo vjetar u leđa i koja se u početku pojavila na instrumentnoj ploči.
Također sam mogao voditi vesele razgovore s nekoliko prijatelja i članova obitelji na lako upravljiv hands-free telefon, pa sam bio u pristojnom raspoloženju kad mi je sinulo da promjena smjera ima smisla.
Na trenutak je moje raspoloženje prijetilo spustiti se u bezvoljnost, sve dok mi nije palo na pamet da možda ima nešto za dobiti od ovog povratnog dijela. Što ako se vratim u Gloucestershire brzo koliko zakon dozvoljava, dodajući 2-3mph ugrađene greške brzinomjera, i ne štedim desnu nogu kad je potrebno ubrzanje za održavanje tempa u ono što je sada bio suprotan vjetar.
Trebalo je 1 sat 58 minuta da stignem do ove točke u laganom prometu: kako bi se vrijeme putovanja i ekonomičnost razlikovali kad bih se potrudio na povratku? Kratak ali zgodan zastoj na semaforu na kružnom toku omogućio mi je resetiranje putovanja i prebacivanje načina vožnje iz Eco u Sport kako bi usporedba bila što realnija.
Žustro sam ubrzao natrag na rampu i na M4, odmah primijetivši dodatnu buku suprotnog vjetra dok sam se kretao prema zapadu, krećući se na granici. Umjesto da jednostavno pustim auto da se kotrlja, nastavio sam ga pokretati, izbjegavajući tempomat jer uvijek mislim da mogu učinkovitiji posao održavanja automobila u pokretu boljim predviđanjem potrebe za ubrzanjem ili kočenjem. Ovo nije bio vrlo znanstveni projekt.
Ne mogu biti siguran da je promet pružio istu nedostatak smetnji kao na putu van kad je očitanje brzine obično bilo 15mph niže; sigurno sam proveo više vremena u vanjskoj traci. Ipak, činilo se kao prilično dobro, neiskvareno testiranje. Stigao sam kući za 1 sat 55 minuta, s očitanjem potrošnje koje je pokazivalo 3,1mpkWh – prilično loša ušteda vremena, s obzirom da je potrošnja goriva bila 16% gora.
Velik dio gubitka, pretpostavljam, bio je krivnja povjetarca koji je Met Office rekao da je u prosjeku iznosio 6-8mph, pomažući na putu van, sprječavajući na povratku. Još dvije opservacije: sjedala, u kojima nikad prije nisam proveo četiri sata u nizu, još uvijek su bila besprijekorno udobna.
Nema sumnje u ugrađenu udobnost ovog Caprija. Konačno, nakon što sam prošao 188 milja od kuće do Londona do Heathrow-a i natrag, mjerač dosega automobila još uvijek je obećavao 92 milje. U polu-pažljivoj davaj-uzimaj vožnji, ne sumnjam da bi Ford mogao isporučiti 280 milja prije nego što upozorenja ‘napuni bateriju’ postanu histerična – odličan učinak.
Pridružite se našoj WhatsApp zajednici i budite prvi koji će pročitati o najnovijim vijestima i recenzijama koje oduševljavaju automobilski svijet. Naša zajednica je najbolje, najjednostavnije i najizravnije mjesto za pristup mislima Autocara, a ako se pridružite, bit ćete tretirani i jedinstvenim WhatsApp sadržajem. Možete otići bilo kad nakon pridruživanja – provjerite naše potpune pravila privatnosti ovdje.
Titula:
Glavni urednik