Šalter za najam automobila na zračnoj luci Keflavík uvijek je užurban. Posjetitelji preuzimaju ključeve, kupuju opcije osiguranja koje napola razumiju i kreću u krajolik koji, iz prozora terminala, izgleda kao da bi trebao biti lagan. Široke ceste, nema prometa, otvoreno nebo.
Četrdeset minuta kasnije, negdje na obalnoj autocesti, vjetar se pojačava. Ne nježan povjetarac — bočna sila koja gura automobil pola traka u stranu. Aplikacija za vremenske prilike još uvijek kaže djelomično oblačno. Nebo se ne slaže. I negdje ispred se pojavljuje jednosmjerni most bez upozorenja, a drugi automobil je već na njemu.
Ovo je Island. Apsolutno je sigurno voziti — ali nije ništa slično vožnji bilo gdje drugdje gdje ste bili.
Iskren odgovor: Da, ali…
Riješimo to odmah: Island nije opasna zemlja za vožnju. Ceste su dobro održavane, infrastruktura je moderna, kriminal praktički ne postoji, a Islanđani su mirni, ljubazni vozači. Ako imate iskustvo vožnje u različitim uvjetima i napravite domaću zadaću, samostalna vožnja je potpuno izvodljiva.
Ali izazovi Islanda nemaju veze s cestama, a sve s onim što se događa iznad i oko njih. Vrijeme je varijabla koja ugodnu vožnju pretvara u iskustvo stiskanja volanskog obruča — i mijenja se bez konzultacije. Jasno jutro može postati horizontalna kiša do podneva i snježna oluja do sredine poslijepodneva, bez obzira na godišnje doba.
Ono što čini stvarno teškim jest da sigurnost ovdje nikada nije o jednom čimbeniku. To je kombinacija brzine vjetra, površine ceste i vrste vozila koja određuje je li dio ceste upravljiviv ili nije. Vjetar od 20 m/s na suhom asfaltu u teškom SUV-u je jedna stvar. Isti taj vjetar na lednoj šljunčanoj cesti u kompaktnom najmu je nešto potpuno drugo. Lokalci uspoređuju tri različite vladine web stranice — za vremenske prilike, stanje cesta i sigurnosne upozore — prije svake vožnje. Većina posjetitelja ne zna da te web stranice postoje. Za potpunu analizu onoga što trebate znati za volanom, sastavili smo detaljni vodič za vožnju na našem blogu.
Ono što vam snimke ne pokazuju
Postoji verzija Islanda koja živi na društvenim mrežama: puste ceste koje se protežu prema vulkanima, snimke vodopada dronom, osjećaj nenaporne slobode. To je lijepa verzija i nije neistinita. Ali uređuje sve između vrhunaca.
Uređuje kružne tokove u Reykjavíku gdje pravila prioriteta funkcioniraju suprotno od većine Europe i Sjeverne Amerike, uhvativši svakog turista nespremnog. Uređuje šljunčane ceste koje bacaju kamenje u vjetrobrane — štetu koju osnovno osiguranje rijetko pokriva. Uređuje F-ceste, islandske planinske staze, gdje je 4×4 obavezan po zakonu i prijelazi rijeka mogu mijenjati dubinu po satu ovisno o glacijalnom taljenju.
Uređuje vrata najma koja je uhvatila struja vjetra i savila unazad na šarkama — izuzetno česta pojava za koju su osiguravajuće kuće naučile pisati iznimke. I uređuje sate provedene u istraživanju ruta, provjeri prognoza, preračunavanju kada se uvjeti promijene i navigaciji bez pouzdanog mobilnog signala na istoku i sjeveru.
Samostalna vožnja na Islandu nije putovanje cestom u uobičajenom smislu. To je projekt. Zanimljiv, svakako — ali projekt koji zahtijeva pripremu, fleksibilnost i spremnost donošenja odluka u stvarnom vremenu s nesavršenim informacijama.
Stvarna cijena samostalne vožnje
Većina putnika pretpostavlja da je najam automobila opcija prikladna za proračun. Na Islandu ta pretpostavka zaslužuje bliži pogled.
