Počele su dostave u Ujedinjenom Kraljevstvu prvog od BMW-ovih dugo očekivanih ‘Neue Klasse’ električnih automobila – BMW iX3. A nada Münchena je da kada prvi put vidite jedan na cesti, nećete reagirati sa “oh”, “ah” – ili čak “fuj” – kao što ste možda na druge obnove modela u proteklom desetljeću. Ciljaju na “vau”.
Već ste pročitali kako je ovo prvi od potpuno nove generacije BMW-a; koliko značajnu smatra tvrtka svoju ‘New Class’ platformu; i kako je ovo njihov prvi softverski definirani automobil. Nova platforma će podupirati najmanje šest novih električnih vozila do 2028. godine, uključujući električni 3 Series (koji će se zvati i3). Jasno je da ovo nije nevažan automobil.
Ali izvan sve hype-a, samo znajte da je iX3, prije svega, BMW koji se u mnogim načinima vozi u tradicionalnom BMW stilu; a u drugim načinima, stvarno je prilično drastično drugačiji od bilo čega tradicionalnog.
Testirani model:
Izuzetni domet i efikasnost, s puno prepoznatljivog BMW dinamizma; premda digitalno opterećena unutrašnjost može testirati vaš apetit za novim.
Korak naprijed u EV tehnologiji
Odlučno dobar za vožnju
Izgleda uredno i vitko prema standardima SUV klase
Raspored kabine je vrlo digitalan, složen i potencijalno ometajući
Nema ručnih kontrola regeneracije
Čvrsta, kontrolirana vožnja na seoskim cestama može postati malo škakljiva
Čist dizajn s namjenskom EV platformomSlatka bubrežasta rešetkaVjeran BMW-ovom pouzdanom pristupu dizajna niskog SUV-a
Vi odlučujete sviđa li vam se ostatak izgleda
Po izgledu, ovo je svakako drugačiji tip BMW-a: uredan, i pohvalno rafinirano izveden (zamislite to, propeller-headovi); ali također prilično iznemožen za srednji SUV. Zapravo je duži i širi od svog brata s motorom s unutrašnjim izgaranjem, ali niži krov, što udahnjuje nešto novog života u pouzdani BMW Sports Activity Vehicle koncept.
Dok većina električnih BMW-a sjedi na platformama dijeljenim s njihovim braćom s motorima s unutrašnjim izgaranjem, iX3, nadolazeći i3 i drugi će imati ovu namjensku EV platformu; jer njihovi veći obujmovi prodaje čine vrijednim razvijati ih na taj način, čak i dok će slični ICE automobili ostati u prodaji uz njih.
Baterijski paket iX3-a nije samo ispod šasije: vrh 108,7kWh (upotrebljivog) paketa, koji ima cilindrične ćelije i kaže se da je 20% gustoći energije više od BMW-ovog prethodnog, čini pod kabine i strukturalni je dio stvari.
Model ’50 xDrive’ za lansiranje ima dva motora; i postaje prvi EV na tržištu Ujedinjenog Kraljevstva koji nudi 500 milja WLTP Combined električnog dometa (ovisno o derivatu modela, kotaču, gumi i opcijskoj opremi). To zvuči prilično ‘neuer’, zar ne? Posebno u EV-u ispod £60k. Ali također će doći i jednosmjerni model s pogonom na stražnje kotačeve, s manjom pogonskom baterijom, koji BMW nada učiniti dostupnim za cijenu puno bližu £50.000.
Relativno prostranStudiozno ažuran digitalnoDaje vam svu digitalnu instrumentaciju koju možete poželjeti - i nešto što ne želite
Radikalan odmak od starih BMW-aNeki kompromisi korisničkog sučeljaGotovo svi fizički prekidači su uklonjeni; uključujući korisne
Što se tiče rasporedka kabine, München je dugo davao obećavajuće zvukove o držanju vozačevih “ruku na volanu i očiju na cesti”; a iX3 je vrlo dokaz te namjere. Djelomično je uspješan, rekli biste; ali ne bezuvjetno.
Uz 18-inčni trapezoidni centralni infotainment zaslon, ‘Panoramic Vision’ zaslon visok oko četiri inča, ali koji se proteže gotovo cijelom širinom baze vjetrobranskog stakla zamjenjuje, integrira i povećava konvencionalni binnacle s brojčanicima. Može prenijeti širok izbor korisnih sekundarnih instrumenata (i, kao opciju, možete staviti head-up zaslon iza njega, ako odaberete). To znači da nema brojčanika za vidjeti kroz volan – nešto kao s Peugeot’s i-Cockpit rasporedom – premda uspješnije ovdje jer su instrumenti viši i, jer su projicirani, imaju dulju žarišnu duljinu.
Ipak, uzevši u obzir sve te zaslone, puno je za uzeti. Nekako, unatoč tome što ima toliko zaslona, čini se da još uvijek morate prilično redovito prilagođavati njegove različite rasporede da biste došli do informacija koje želite. To radite uglavnom putem centralnog dodirnog zaslona, koji sam traži puno vaše pažnje. U međuvremenu, BMW-ov stari iDrive rotacijski kontroler konzole – koji smo uvijek voljeli jer čini navigaciju infotainment sustavom mogućom na prvi pogled – ponovno je otpušten. To nikad nije bila dobra vijest kad se prije dogodilo.
Postoje prekidači za prozore i zrcala na naslonu vrata i mala skupina osnovnih stvari za vožnju u centru, ali ostalo – ne samo temperatura već čak i smjer i snaga zračnih otvora – prepušteno je ogromnom dodirnom zaslonu, koji je jednostavno opterećen previše, i ima tekst i gumbove koje neki vozači mogu smatrati premanjima.
Drugdje, jer sjedite na vrhu baterije i jer se volan ne podiže tako visoko kao u drugim BMW-ima, nema dostupnog položaja za vožnju guzica-na-podu, noge-ispružene, volan-na-visini-ramena, što će biti šteta ako je to vaša stvar.
Kabina je drugdje čista, s minimalnim prekidačima. Velike baterije su skupe, pa postoje neki štedljivi škripavi plastični dijelovi u donjem i stražnjem dijelu unutrašnjosti, što je šteta. Ali uglavnom se materijali unutrašnjosti osjećaju dobro, moderno i prozračno.
Korak naprijed u EV tehnologiji, s bržim punjenjem i poboljšanom efikasnošćuStvarno linearne performanseAdaptivna auto regeneracija je glatka i učinkovita - ako možete naučiti vjerovati joj
Kao i s gotovo bilo kojim EV-om, vjerojatno nećete dobiti WLTP dometNema ručnih lopata za kontrolu regeneracije zavoj po zavoj