Jakarta učvršćuje ulogu epicentra elektrifikacije flote u jugoistočnoj Aziji na Busworldu 2026.

9 kolovoza, 2026

16

Ovaj tekst objavljen je s kašnjenjem od gotovo dva i pol mjeseca — bio je zakopan ispod gomile drugih članaka u sustavu za upravljanje sadržajem. Ipak, tema ostaje aktualna, pa su ton i glagolska vremena prilagođeni.

Uzbuđenje oko tranzicije javnog prijevoza u Jakarti počelo je rasti još prije nego što su se otvorila vrata Jakarta International Expoa u Kemayoranu. Rani signali lokalnih dužnosnika nagovještavali su prekretnicu: baterijski električni autobusi indonezijske proizvodnje trebali su izaći iz faze testiranja i zaći na visokokapacitetne koridore Transjakarte. Kad je Busworld Southeast Asia završio, taj je obećavajući smjer dobio opipljive obrise, a Indonezija se čvrsto pozicionirala kao predvodnik regionalnog prelaska na električna komercijalna vozila.

Krajem 2025. Transjakarta je u redovni promet uvrstila prvih 15 lokalno proizvedenih električnih autobusa. Umjesto da se gotova vozila uvoze izravno iz kineskih tvornica, ova su nastala suradnjom domaćeg proizvođača karoserija Karoseri Laksana i tvrtke VKTR, podružnice za električna vozila konglomerata Bakrie & Brothers. Time je pokrenut zamah koji je dodatno ojačao početkom 2026.

Karoserije e-Cityline 3 Laksana je izgradio na BYD-ovom šasiju u svom pogonu u Ungaranu u Središnjoj Javi. Autobuse s niskim i visokim podom, s kombiniranim načinom ulaska, u promet je pustio državni prijevoznik DAMRI — i time prikupio operativne podatke koji su trebali dokazati da koncept funkcionira u zahtjevnim uvjetima svakodnevnog gradskog prijevoza u Jakarti.

Sajam je bacio svjetlo na specifičan ekosustav proizvodnje autobusa u jugoistočnoj Aziji. Za razliku od sjevernoameričkog ili europskog tržišta, gdje operateri obično kupuju gotova vozila od jednog proizvođača, nabava autobusa u Indoneziji uvelike se oslanja na specijalizirane proizvođače karoserija koji grade prilagođene nadgradnje na uvezenim ili lokalno dostavljenim šasijima. Taj je model bio u središtu pozornosti na sajmu koji je privukao više od 5.000 posjetitelja iz 41 zemlje, s 25 nisko- i nulto-emisijskih komercijalnih vozila raspoređenih na 8.000 četvornih metara izložbenog prostora.

Domaći proizvođači karoserija iskoristili su sajamski podij kako bi dokazali da mogu parirati međunarodnim inženjerskim standardima. PT Tentrem Sejahtera odnio je nagradu za najbolji dizajn sa svojim modelom E-Velocity W1 — aerodinamičnom karoserijom lokalnog stila, projektiranom posebno za visokokapacitetne gradske linije.

Interes za električni teški javni prijevoz širi se i na komercijalni charter i sportski transport. Laksana je predstavio Legacy SR3 Neo Panorama — električni međugradski autobus izgrađen na Hyundaijevoj platformi Elec City. Vozilo će postati službeni autobus nogometnog kluba Persija Jakarta, što je prvi put da neki profesionalni sportski klub u Indoneziji prelazi na potpuno električni tim-bus. To jasno pokazuje da elektrifikacija komercijalnih voznih parkova u jugoistočnoj Aziji više nije ograničena samo na subvencionirani javni prijevoz, nego prodire i u prestižne privatne i charter primjene.

Istodobno, globalni proizvođači vozila prilagođavaju svoje lokalne prodajne strategije kako bi ostali relevantni u regiji. Xiamen Golden Dragon Bus Co. doveo je 12-metarski električni gradski autobus (oznaka XML6125JEVJC3) i manji gradski putnički kombi, a za model MAX osvojio je nagradu publike. Što je još važnije, kineski je proizvođač najavio uvođenje platforme s produženim dosegom namijenjene indonezijskim dalekoputnim autocestovnim koridorima i međuotočnim trajektnim rutama — nadovezujući se na već postojeće ugovore o isporuci baterijskih električnih autobusa Transjakarti.

I europski proizvođači manevrirani su za tržišni udio dok se regionalni opskrbni lanac okreće prema elektrici. Njemački proizvođač komercijalnih vozila MAN Truck & Bus službeno je debitirao na Busworldu Southeast Asia zajedno s lokalnim distributerom PT Millennium Inframach Distribusi Indonesia. MAN je u Jakartu doveo trokosnu platformu Lion’s Chassis CO i pokrenuo tehničke razgovore s domaćim proizvođačima karoserija o prilagodbi te premium platforme za buduće lokalne električne i niskoemisijske nadgradnje.

Razvoj domaćih kapaciteta za izgradnju karoserija daje pokrajinskoj vladi Jakarte industrijsko uporište potrebno za ostvarivanje ciljeva nulte emisije. Zamah se dodatno pojačao sredinom srpnja, kada su ekosustav-pružatelj INVI i KALISTA Group potpisali izravne ugovore s tri velika operatera Transjakarte — Pahala Kencana, Bayu Holong i Kopang ARH. Konzorcij primjenjuje model Fleet-as-a-Service i uvodi 12-metarne HIGER električne autobuse s visokim podom kako bi prevladao financijske i infrastrukturne prepreke pri širenju mreže.

Jakarta učvršćuje ulogu epicentra elektrifikacije flote u jugoistočnoj Aziji na Busworldu 2026. - 2 — *Higer električni autobus.*

Gradske vlasti žele da cijela mreža Transjakarte do 2030. prometuje isključivo na električni pogon. S obzirom na to da sustav svakodnevno preveze više od milijun putnika, uspješna provedba u Jakarti mogla bi postati operativni model koji pažljivo prate prometne vlasti susjednih zemalja ASEAN-a.

Prelazak s uvoza gotovih vozila na lokalnu montažu mijenja i sliku tržišta rada u indonezijskim montažnim pogonima. Prema izvješćima Instituta za prometnu politiku i razvoj (ITDP), lokalizacija proizvodnje električnih autobusa otvara nove tehničke prilike zapošljavanja u sektorima proizvodnje i održavanja.

Izvan granica Jakarte, INVI širi uvođenje električnih autobusa u Zapadni Kalimantan i pokreće INVI Technician Academy za osposobljavanje specijaliziranih mehaničara. Istodobno, organizacije poput Transjakarta Academyja koriste uvođenje nove visokonaponske opreme i standardizirane infrastrukture za punjenje kako bi obučile više žena tehničarki i vozačica — čime se nastoji postići bolja rodna ravnoteža u industriji koja opslužuje putnike od kojih žene čine oko 60% svakodnevnih korisnika.

Izvor: CleanTechnica