Kada je Honda objavila da će napraviti novi Prelude, mogli biste biti opravdani u pretpostavci da će to biti još jedan crossover i da nećete obratiti puno pozornosti, samo da izbjegnete razočaranje. Takve stvari se događaju. Ipak, unatoč tome što su SUV-ovi za mnoge zamijenili coupée kao umjereno moderni svakodnevni vozač, Honda je doista namjeravala udahnuti novi život u mainstream dvovratni automobil.
Preuzevši tradiciju s početka 2000-ih kao da se ništa nije promijenilo, Hondin novi coupé temelji se na srednje velikom hatchbacku. S obzirom da je Accord dugo odsutan iz Europe, Civic je bio polazna točka.
Novi Honda Prelude automobili na zalihi
Testirani model:
Honda Prelude
Nije sportski automobil koji obećavaju Type R dijelovi, ali je tiho sportski i zadovoljavajući.
Glatki pogonski sustav, dovoljno brz
Dobro uravnoteženo prednji pogon rukovanje
Suzdržan, udoban interijer
Šasija zaslužuje uzbudljiviji pogonski sustav
Pozicija za vožnju je nešto visoka
To je coupé, i to lijepTehnologija ovjesa povezana je s Civic Type RRazumno lagan u današnjem kontekstu
Gdje je uzbudljivi motor i ručni mjenjač?
Kao hatchback, Civic je već diskretno lijep automobil koji je prilično dobar za vožnju, što je obećavajuće. Prelude zatim dobiva kraći međuosovinski razmak i ovjes koji je zategnut uz pomoć nekih Type R dijelova (oni nisu doslovno iz Civic Type R, jer se montaža i geometrija razlikuju).
Glavni među njima su dvoosni prednji amortizeri, koji smanjuju zaokret volana i daju više povratnih informacija, adaptivni amortizeri i čvrsti umjesto tekućinom punjeni gumeni ležajevi za stražnju osovinu.
Općenito, postavka je mekša nego na Civic Type R, jer ovo mora biti prvenstveno podnošljiv svakodnevni vozač.
Cjelokupna struktura Preludea također je čvršća od Civicove.
Bočno podržana sjedala i visoki srednji tunel postavljaju tonJasni, fizički prekidači u izobiljuStražnja sjedala se sklapaju ravno za dodatni prtljažni prostor
Infotainment sustav počinje osjećati zastarjeloErgonomija vožnje nije baš dobra kao što se nadalo
Interijer je uglavnom Civic ali nešto funkiji. Armaturna ploča i srednja konzola su nešto zakrivljenije, ali i dalje s puno fizičkih kontrola na koje se može kliknuti.
Pozicija za vožnju nije niža nego u Civicu, ali i nije trebala biti. Sjedala su ipak nešto sportskija, s više bočne potpore za vozača, iako se osjećaju prilično visoko postavljena.
Zanimljivo, putničko sjedalo se razlikuje od vozačevog, nudeći nešto mekši jastuk i manje bočno podržavanje.
Ovisno o vanjskoj boji, postoji izbor između potpuno crne tapaciranja ili plave i bijele sheme koju vidite na fotografijama.
Ovo je kompaktan coupé, pa ne očekujte previše od stražnjih sjedala. Tu su, korisna su za hitne slučajeve i stvari, ali odrasli neće htjeti provesti duže vrijeme tamo. Također su od tkanine a ne od kože kao prednja.
Prtljažnik je iznenađujuće dubok, ali pokrov prtljage je krhak i svaki težak pas će trebati dizanje preko značajnog praga za utovar.
Poštena količina performansi za cestu, ako održavate zamahPogonski sustav je glatkiRazličite vrste simuliranih promjena brzina rade dobro
Similirane promjene brzina se ne zadržavaju, pa ćete se brzo vratiti na automatikPerformanse su skromne za one koji žele pravi vozačev automobil
Trik ovjes, udoban interijer: zvuči kao da je sve napravljeno da se spari s nešto slabijim Civic Type R motorom, zar ne? Ako to nije moguće, 1,5-litreni turbo i šesterobrzinski ručni iz američkog Civic Si također bi odradio posao. Pa, 2025. je godina i Honda ne prodaje puno EV-ova, pa mora paziti na svaki gram CO2. Kao rezultat, Prelude dobiva isti 181 KS hibridni sustav kao Civic, iako s asom u rukavu.
Hondini ljudi kažu da je to najbolje rješenje za ovaj automobil, jer ima toliko okretnog momenta, ali budimo iskreni: zabavne stvari rijetko su ‘najbolje’ rješenje za bilo koji problem.
Trik koji čini ovaj hibrid uzbudljivijim je osam simuliranih brzina. Dodavanje lažnih brzina CVT-u ili hibridnom mjenjaču koji se ponaša poput njega nije ništa novo – različite Toyote i Subarui to rade – a rezultat je razočaravajući. Razlika je u tome što u Hondin hibridni sustav, motor ne pogoni kotačeve osim pri konstantnoj vožnji: obično pogoni generator koji napaja elektriku velikog pogonskog motora ili bateriju.
Dakle, sve dok se generator vrti dovoljno brzo da proizvede dovoljno struje, motor može raditi ono što softver smatra prikladnim. Može biti na niskim okretajima; njegovi okretaji mogu rasti i padati; mogao bi svirati hroptavu verziju Jingle Bells (ne radi to zapravo, jer Hondin CEO nije Elon Musk).
Što je još važnije, može se pretvarati da ima najbrži automatski mjenjač na svijetu. Budući da Atkinson-ciklus četverocilindrični agregat sam po sebi ne zvuči vrlo dobro, njegov zvuk je pojačan zvučnicima.
To nekako funkcionira. Zvuk je prilično uvjerljiv i ‘mjenjač’ je vrlo aktivan u načinu na koji prebacuje u nižu brzinu kada usporavate za zavoje. Ručno prebacivanje u višu brzinu s lopaticama je brže nego s bilo kojim pravim mjenjačem.
Uranjanje se prekida, međutim, kada pokušavate ubrzati iz ukosnice u trećoj i on prebaci u nižu ili kada ne napravite promjenu brzine nekoliko sekundi i on prebaci u višu.
Nema zaključanog ručnog načina, jer bi to navodno uzrokovalo probleme s WLTP brojem ekonomičnosti. To je propuštena prilika, jer Honda nije završila posao. Zatekao sam se da ostavljam automobil u standardnom načinu, gdje još uvijek simulira neke promjene da prekine CVT-stil dosade, ali ne radi cijelu shemu mjenjača.
Ovaj